Le traitement post-combustion SCR du gaz d'échappement est largement considéré comme la méthode la plus élégante et la plus économique qui permettra de respecter la future législation sur les émissions polluantes. Elle est actuellement utilisée sur plus de 250 000 véhicules diesel en circulation sur les routes européennes. Il s'agit également du système préféré des principaux constructeurs de véhicules routiers, tels que DAF, leader du marché, ainsi que Mercedes Benz, Volvo et Renault Trucks.

« La législation qui contrôle les véhicules routiers a mené à d'importantes réductions des émissions dans ce secteur, avant même les machines agricoles, » explique Mauno Ylivakeri, directeur de l'ingénierie Sisu Diesel. « Il est prouvé que la SCR offre la meilleure économie de carburant de sa catégorie et permet des émissions de gaz d'échappement bien plus propres. »

« Les deux principaux polluants issus des gaz d'échappement sont les oxydes d'azote et les matières particulaires (MP), » ajoute-t-il. « La politique gouvernementale met clairement l'accent sur la réduction des oxydes d'azote, à cause des conséquences du smog' sur l'environnement, des pluies acides, des problèmes respiratoires et même de la présence évidente de défi ciences visuelles. Il s'agit également d'un gaz à effet de serre. »

Tandis que les émissions dans le secteur agricole ont déjà été divisées par deux grâce à la législation et aux conceptions de moteurs des fabricants, une nouvelle réduction de 75 % des oxydes d'azote sera exigée d'ici à 2014, avec l'introduction des limites Tier 4/Phase 4. Ceci représente globalement une baisse sans précédent des émissions, comparée aux moteurs sans régulation.

Le défi technique qui doit être relevé consiste à garantir la conformité aux exigences en termes d'émissions et de livrer un air plus propre, tout en répondant à la demande du secteur pour des économies de carburant plus importantes.

Après avoir enquêté sur toutes les options, les ingénieurs de SisuDiesel, d'AGCO et de Massey Ferguson ont choisi la technologie de réduction catalytique sélective (SCR), qui permet les meilleures économies de carburant et les émissions les plus propres dans la conception technique la plus simple et la plus élégante.

« La technologie SCR permet aux ingénieurs d'utiliser les réglages de moteur les plus effi caces pour une puissance et une économie de carburant optimales, car seuls les gaz d'échappement sont traités, » explique Gabriel Menier, ingénieur en chef de Massey Ferguson. « De l'urée est injectée dans les gaz ; celle-ci transforme les oxydes d'azote en azote inoffensif et en eau. »

« Les moteurs dotés des systèmes de traitement de l'échappement SCR fonctionnent avec un mélange air/carburant optimal pour réaliser la meilleure économie, qui permet d'importantes économies de carburant, » ajoute-t-il.

Le système SCR sur le moteur SisuDiesel Citius traite les gaz d'échappement avec le fl uide AdBlue® Diesel. AdBlue® est une marque déposée, mais le même liquide est également connu sous le nom de AUS32 et DEF fluide diesel).

AdBlue® est une solution d'urée aqueuse, dosée en quantités précises, puis injectée, grâce à un système de contrôle Bosch, dans le système d'échappement qui comporte un pot catalytique. Le fl uide AdBlue® est stocké dans un réservoir séparé et consommé à un taux d'environ 3 % AdBlue®/diesel. Un conteneur de 1 000 litres suffi t à traiter 20 000 litres de diesel ; le risque de pénurie est donc faible, même pour les plus grands exploitants agricoles. Voir le tableau pour plus d'informations sur AdBlue®.

Intervenant à une récente conférence sur la technologie SCR, Declan Hayden, vice-président de la branche Ventes et marketing chez Massey Ferguson a déclaré : « L'utilisation de la SCR est évolutive. Nous prédisons que d'ici à 2014, tous les moteurs de cette catégorie nécessiteront une certaine forme de SCR pour répondre aux exigences d'émissions Tier 4/Phase 4. MF est également le premier fabricant de tracteurs à utiliser la solution SCR plutôt que le recyclage des gaz d'échappement (EGR), système actuellement utilisé pour répondre aux niveaux Tier 3/ Phase 3. Il y a trois ans, le système EGR était la solution immédiate aux exigences en termes d'émissions, mais nous suivons aujourd'hui une voie différente et l'argument incitant à utiliser SCR est irréfutable. Il est clair que d'ici à 2014, la solution SCR sera intégrée à la plupart des tracteurs. »

Moteurs avec AdBlue® - Avantages

• Économies de carburant : les plus importantes de la catégorie
• Air propre
• L'introduction du tracteur MF 8690 permet aux utilisateurs de bénéfi cier de la future technologie pour économiser dès aujourd'hui du carburant et réduire l'impact environnemental.
• La réduction catalytique sélective (SCR) réduit la consommation de carburant d'environ 5 %, comparé aux moteurs équivalents qui utilisent d'autres systèmes de réduction des émissions.
• Un moteur doté de la SCR peut être réglé pour fonctionner à un rendement optimal sans avoir à compromettre les performances pour respecter les normes relatives aux émissions.
• La SCR est une technologie des émissions éprouvée utilisée sur 250 000 véhicules aujourd'hui en circulation en Europe
• La SCR constitue la solution favorite des principaux constructeurs de camions et de buss
• Conception la plus propre et la plus élégante pour réduire les oxydes d'azote
• Preuve future : les experts prédisent que d'ici à 2014, tous les moteurs de cette catégorie nécessiteront l'utilisation d'une forme de SCR, afin de respecter les normes relatives aux émissions Tier 4/Phase 4
• La SCR est aujourd'hui la technologie la plus propre : elle convertit les oxydes d'azote en azote et en eau

AdBlue®, un fluide alliant écologie et économie
La marque déposée générique AdBlue® est le liquide utilisé avec les nouveaux systèmes SCR sur le tout dernier tracteur phare MF 8690 de Massey Ferguson. Le liquide sera disponible auprès des concessionnaires Massey Ferguson.

« Il permet non seulement de préserver l'environnement, grâce à des émissions et à un air plus propres, mais également de réduire les coûts (puisque l'utilisation de systèmes de recyclage des gaz d'échappement EGR externes extensifs n'est plus nécessaire) ; enfin et surtout, il permet d'économiser du carburant, » indique David Howe, responsable marketing pour les produits ruraux, Assistance à la clientèle AGCO.

Il s'agit en fait d'une solution d'urée extrêmement pure, contenue dans un second réservoir et utilisée dans une proportion de 3 % de la quantité de diesel consommé. Cette solution non toxique, non explosive et parfaitement sûre pour l'environnement est classée dans la catégorie des fl uides transportables non dangereux Les économies réalisées sur le carburant compensent largement le coût du fluide !

L'utilisation du produit « Air 1 » mis au point par Yara et distribué par Brenntag est préconisé par AGCO Parts Air 1 est certifi é conforme aux normes ISO 22241 et DIN 70070 et respecte également les réglementations du CEFIC, gage de performances optimales dusy stème SCR sur les tracteurs Massey Ferguson.

Ce produit sera disponible auprès des concessionnaires Massey Ferguson, dans des conteneurs de différentes tailles, y compris 10 litres, 210 litres et 1 000 litres. Les concessionnaires pourront fournir des conseils supplémentaires sur le produit et les meilleures solutions disponibles.